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货车通行费打九折,能解决什么?

9月21日,国务院常务会议提出,四季度,收费公路货车通行费要减免10%,政府定价货物港务费要降低20%。这些措施会起到怎样的(de)作用?物流运输的(de)畅通和恢复,又能在稳经济中起到怎样的(de)效果?

新闻(xinwen)1+1连线国家发展和改革委员会、综合运输研究所物流室副主任陆成云,共同关注:货车通行费打九折,能解决什么?

四季度收费公路货车通行费打九折,能带来怎样的(de)效益?

国家发展和改革委员会 综合运输研究所物流室副主任 陆成云:四季度,收费公路货车通行费减免10%,这项政策最直观的(de)表现是(shi)有关企业(qiye)的(de)经营成本会下降,但是(shi)从根本上来说,这项政策要解决的(de)问题实际上是(shi)我(wo)国经济撬动性的(de)一个问题。所谓撬动性,实际上就是(shi)通过工业贸易企业(qiye)物流环节成本的(de)下降,来撬动它(ta)扩大流通的(de)规模,来撬动消费规模的(de)扩大,以及经济新动能的(de)培育。具体而言,比如我(wo)们(men)降低了通行费,在同样的(de)成本下,企业(qiye)就可以扩大市场空间,形成更多的(de)经济体量。比如我(wo)们(men)降低流通成本,使得在同样的(de)物流环境下,通过终端消费的(de)下降来促进消费的(de)增长。比如我(wo)们(men)通过物流环节降成本,可以培育出一些新模式的(de)创新和新业态的(de)调整。

专家:重点是(shi)通过降成本撬动经济发展,让全链条受益

国家发展和改革委员会 综合运输研究所物流室副主任 陆成云:这个政策核心的(de)出发点还是(shi)降全链条的(de)成本,降经济运行的(de)成本。至于在这个链条上,是(shi)谁获得了降下来这10%的(de)收益,可能是(shi)物流环节,也可能是(shi)工业企业(qiye),或者是(shi)最终的(de)终端消费者。但其实究竟是(shi)谁获得这个收益并不是(shi)关键,关键在于这个降成本能不能形成新的(de)增量经济,能不能启动经济进一步的(de)消费扩张和增量。如果没有形成这个增量经济,就算这个利益都给到物流企业(qiye),那么物流企业(qiye)本身的(de)可持续性和市场的(de)条件也是(shi)受到制约的(de)。

收费公路货车通行费“打九折”

会给高速公路经营主体带来什么影响?

国家发展和改革委员会 综合运输研究所物流室副主任 陆成云:经济运行和相应货运量的(de)规模有关系,高速公路同样面临着规模问题,缺乏规模的(de)条件下,经营也同样会出现问题。这个政策其实一方面看,降低了公路经营主体的(de)收入;但另一方面,实际上也是(shi)在培育需求,通过培育需求,使得高速公路在经营上,能创造一个更可持续的(de)发展关系和发展结构。但这同时也必然会带来高速公路经营主体在“打折”初期,造成收益上的(de)一些问题,所以相应的(de)在融资等方面给予一些政策支撑,有利于整个链条都能健康、稳定运行。

通行费;货车;综合运输

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